5 заблуждений о промышленных масляных смазках, используемых в воздушных компрессорах
Промышленные смазочные масла, используемые в воздушных компрессорах, часто неправильно понимаются и недооцениваются. Эта идея иногда приводит к серьезным последствиям, включая, помимо прочего, неправильный выбор воздушного компрессора, необоснованное снижение эффективности воздушного компрессора, частые отказы воздушного компрессора и т. д.
Эти ситуации сделают использование вашего воздушного компрессора трудным и раздражающим. Вы можете задаться вопросом, почему мой воздушный компрессор такого низкого качества, но на самом деле, это может быть просто потому, что вы неправильно использовали смазочные материалы. Позвольте Kotech На этой странице вы узнаете, почему промышленные смазочные масла так важны и как их эффективно использовать.
Что такое индустриальное масло в воздушном компрессоре?
Применение промышленных смазочных масел в воздушных компрессорах
Следует отметить, что, за исключением нескольких новых безмасляных воздушных компрессоров, в которых не используется масло для смазки, и воздушных компрессоров, в которых не используются никакие смазочные материалы, почти во всех воздушных компрессорах используются промышленные масляные смазочные материалы.
Определение воздушных компрессоров с впрыском масла и безмасляных основано на том, содержит ли конечный продукт — сжатый воздух масло, а не на том, используются ли в воздушном компрессоре промышленные масляные смазочные материалы. Воздушные компрессоры с впрыском масла используют специальное масло (минеральное масло или составное масло) воздушного компрессора для смешивания, сжатия и разделения воздуха перед подачей в оборудование для очистки.
Безмасляный означает, что в камере сжатия воздушного компрессора нет смазки, но в аксессуарах за пределами камеры сжатия все равно будет использоваться масляная смазка. Также возможно заменить масло другой смазкой, например водной смазкой, или напрямую работать без какой-либо смазывающей среды.
Таким образом, смазочные материалы необходимы для обеспечения постоянной надежности, эффективности и общего срока службы компрессора и его различных изнашиваемых частей в большинстве воздушных компрессоров.
Стоит отметить, что некоторые воздушные компрессоры имеют маркировку «технически безмасляные», но на самом деле их конечный продукт — сжатый воздух по-прежнему содержит небольшое количество масла, поскольку стандарт, который они реализуют, — это ISO (Международная организация по стандартизации), класс 1. , который предусматривает, что сжатый воздух с концентрацией масла 0.01 мг/м³ при давлении 1 бар (14.5 фунтов на квадратный дюйм) и температуре 20°C (68F) является «технически безмасляным».
Теперь существует новый стандарт ISO класса 0, который предусматривает, что можно сертифицировать только 100% безмасляный сжатый воздух. Поэтому, выбирая безмасляный воздушный компрессор, убедитесь, что вы выбираете действительно безмасляный воздушный компрессор, а не «технически безмасляный» воздушный компрессор. Для получения более подробной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей: (Два разных типа компрессоров с меньшим количеством масла и с затопленным маслом, какой лучше)
Функции промышленных смазочных масел в воздушных компрессорах
Смазка
Когда компрессионные детали работают, возникает высокоскоростное трение. В это время распыляемые смазочные материалы для воздушного компрессора образуют смазочную пленку на поверхности внутренних частей воздушного компрессора, что может снизить коэффициент трения и уменьшить прямой контакт между металлами, тем самым уменьшая трение и износ между металлическими частями. , уменьшить тепло трения и потери энергии, а также поддерживать хорошее рабочее состояние воздушного компрессора.
Охлаждение
Детали сжатия воздушного компрессора выделяют значительное количество тепла во время высокоскоростного трения. Если тепло не удастся вовремя отвести, высокая температура машины приведет к выходу из строя. Промышленные масла-смазки способны не только передавать тепло корпусу машины, но и поглощать большое количество тепла благодаря своей характеристике высокой теплоемкости. Таким образом, он играет охлаждающую роль в воздушном компрессоре и предотвращает перегрев и застревание деталей машины.
Уплотнение
Воздушным компрессорам необходимо герметичное пространство для полного сжатия воздуха во время высокоскоростной механической работы. Промышленные масла-смазки, используя свои характеристики поверхностного натяжения и вязкости, могут герметизировать детали и компоненты, образуя замкнутый слой, одновременно смазывая трение и предотвращая утечку воздуха в процессе сжатия, тем самым обеспечивая нормальную работу воздушного компрессора. Это очень важно для нормальной работы воздушного компрессора, поскольку утечка воздуха не только приводит к снижению производительности оборудования, но и влияет на эффективность производства пользователя. Узнайте больше об утечках воздуха и решениях.
Очистка и защита от коррозии
Внутренняя часть воздушного компрессора должна содержаться в чистоте, в противном случае детали будут загрязнены пылью и другими примесями из воздуха, что может привести к утечкам воздуха и скоплению пыли. Однако во время работы машины естественным образом образуется грязь. Промышленные масляные смазочные материалы могут растворять грязь аналогично чистящей жидкости или растворителю, выполняя очищающую роль.
Кроме того, промышленные масляные смазочные материалы эквивалентны добавлению защитной пленки на поверхность каждого компонента, которая изолирует воздух, а также может поглощать примеси из воздуха, так что внутренние детали не будут окисляться кислородом в воздухом, тем самым уменьшая возникновение ржавчины на этих деталях и защищая внутренние детали от коррозии внешними веществами и водяным паром.
Состав промышленных масел-смазок
Базовое масло
Базовое масло промышленных смазочных материалов в воздушных компрессорах обычно составляет более 95% готового масла. Поэтому качество базового масла напрямую связано с уровнем качества готового масла промышленных смазочных материалов, а качество базового масла напрямую связано с глубиной его переработки.
Базовое масло с большой глубиной переработки имеет меньшее содержание тяжелых ароматических веществ и коллоидов; остаточный углерод ниже, чувствительность антиоксиданта выше, качество базового масла выше, оно имеет небольшую склонность к отложению углерода в компрессорной системе, хорошее разделение масла и воды и относительно более длительный срок службы. Базовое масло промышленных смазочных материалов можно разделить на две категории: минеральное масло и синтетическое масло.
Производство смазочных масел на основе минеральных масел обычно осуществляется путем рафинации растворителем, депарафинизации растворителем, гидрирования или дополнительной очистки глины для получения базового масла, а затем добавления различных присадок для его смешивания.
Базовое масло типа синтетического масла представляет собой органическое жидкое базовое масло, полученное путем химического синтеза, а затем смешанное или добавленное с различными присадками для получения смазочного материала. Большую часть базовых масел составляют полимеры или высокомолекулярные органические соединения. Существует множество видов синтетических масел. Синтетические масла, используемые в качестве промышленных смазочных материалов, в основном включают синтетические углеводороды (поли-α-олефины), органические сложные эфиры (диэфиры), смазочные материалы Snort, полиалкиленгликоли, фторсиликоновые масла и эфиры фосфорной кислоты.
Цена промышленных смазок на синтетическом масле намного дороже, чем на смазочные материалы на минеральном масле, но комплексная экономическая выгода от синтетического масла превышает выгоду от обычного минерального масла. Оно обладает устойчивостью к окислению, низкой тенденцией к отложению углерода, может смазываться за пределами температурного диапазона, применимого к обычному минеральному маслу, имеет длительный срок службы и может соответствовать требованиям использования, которые не могут выдержать обычные минеральные смазочные материалы.
Добавки
Присадки добавляются для улучшения характеристик базового масла и продления срока его службы. Добавление правильных присадок может изменить физические и химические свойства промышленных масел, усилить их функции в определенном аспекте или придать им новые функции. Присадки также являются важным способом получения высококачественных промышленных смазочных масел.
Обычные присадки включают антиоксиданты, противоизносные присадки, пеногасители, антиэмульгаторы, чистящие средства, антикоррозионные средства и т. д.
Антиоксиданты в основном используются для предотвращения влияния окисления воздуха на промышленные смазочные материалы, что может улучшить стабильность промышленных смазочных материалов, противостоять окислению и продлить срок их службы. Добавление противоизносных присадок может улучшить противоизносные свойства промышленных масляных смазок и снизить износ деталей воздушного компрессора.
Пеногасители могут уменьшить влияние пузырьков в масле на смазку и улучшить отделение воздуха. Антиэмульгаторы могут улучшить гидрофильность и эмульгирующие свойства масла для воздушных компрессоров, облегчая его равномерное диспергирование.
Чистящие средства могут улучшить очищающую способность промышленных масляных смазок, что позволяет более эффективно удалять загрязнения, такие как нагар. Антикоррозионные агенты могут улучшить коррозионную стойкость промышленных масляных смазок и уменьшить коррозию деталей воздушного компрессора.
Вы ищете надежный и эффективный источник энергии для вашей отрасли? Kotech Дилеры имеют опыт в поиске идеального воздушного компрессора, отвечающего вашим потребностям.
Свяжитесь с вашим местным Kotech дилера сегодня и узнайте, как воздушный компрессор может повысить вашу производительность и безопасность.
Недоразумения по использованию и замене индустриальных смазочных материалов
Чем больше промышленного масла добавлено, тем лучше.
Основная функция промышленных масел-смазок – смазка механизмов, уменьшение трения и износа. Недостаточное количество масла ускоряет износ смазочных материалов и даже вызывает налипание и ненормальный износ деталей из-за нехватки масла. Однако слишком много смазки нецелесообразно по двум причинам: во-первых, слишком много смазки попадет в камеру сгорания из зазора между цилиндром и поршнем и приведет к образованию нагара; во-вторых, увеличивается сопротивление перемешиванию шатуна коленчатого вала, что увеличивает расход топлива.
Эксперименты показывают, что при объеме заправки, превышающем норматив на 1%, расход топлива увеличится на 1.2%. Поэтому заправка должна следовать принципу «малый объем, частая заправка», чтобы поддерживать уровень масла на разумном уровне.
Чем выше вязкость индустриальных смазочных масел, тем лучше
Многие считают, что чем выше вязкость индустриальных смазок, тем лучше, а чем выше марка индустриальных смазок (сантистоксы кинематической вязкости при 100°С), тем лучше.
На самом деле это понимание одностороннее. Чем выше вязкость, тем толще масляная пленка между трущимися поверхностями движущихся частей. Хотя толстая масляная пленка полезна для предотвращения износа поверхности трения, она также увеличивает сопротивление трению и потери мощности. Авторитетные данные показывают, что если снизить вязкость промышленных масел и смазочных материалов на 1 сантистокс, можно сэкономить топливо примерно на 1.5%.
Кроме того, экспериментами также доказано, что превышение вязкости индустриальных масел-смазок приводит к увеличению износа деталей машин, поскольку около 2/3 износа деталей машин происходит в начале пуска.
При использовании смазочного материала с высокой вязкостью и запуске при низкой температуре смазка на поверхности трения теряется после периода простоя, а высокая вязкость и медленный поток не могут быть своевременно пополнены на поверхность трения для образования смазочной пленки. поэтому детали машины будут находиться в состоянии сухого трения и полусухого трения в течение длительного времени, что приведет к повышенному износу деталей машины.
Поэтому вязкость смазки воздушного компрессора не чем выше, тем лучше, но следует использовать как можно больше смазки с низкой вязкостью при условии обеспечения смазки.
В целом, наиболее целесообразно использовать смазку OEM или рекомендуемую смазку. Если смазка OEM израсходована и вы не знаете, какое масло выбрать, хорошим выбором будет обратиться за помощью к профессиональным техникам. Kotech у нас есть команда экспертов, которая всегда готова помочь вам в любое время, свяжитесь с нами бесплатно.
Заменяйте индустриальные смазочные материалы только по мере их израсходования.
Некоторые люди могут подумать, что смазочное масло не требует замены, пока оно не израсходовано. Если масла недостаточно, просто добавьте новое. Такая практика ненаучна, поскольку качество смазочного масла является ключевым фактором, влияющим на надежность и срок службы воздушного компрессора. Своевременная замена смазочного масла – залог надежной смазки воздушного компрессора. Во время использования смазочного масла качество постепенно снижается из-за загрязнения, окисления и других причин.
При этом произойдет некоторый расход, который уменьшит сумму. Постоянное добавление небольшого количества нового масла может лишь компенсировать недостаток количества, но не может полностью компенсировать потерю характеристик смазочного масла. Со временем эффективность смазочного масла будет становиться все хуже и хуже, что окажет серьезное влияние на воздушный компрессор.
Например, резко увеличится осадок в воздушном компрессоре, снизятся мощностные характеристики, детали начнут преждевременно изнашиваться и в конечном итоге приведут к функциональным сбоям.
Чтобы обеспечить долгосрочную эффективную работу воздушного компрессора и снизить износ компонентов, смазочное масло необходимо своевременно заменять в соответствии со стандартами, рекомендованными OEM-производителями, и в соответствии с собственными потребностями пользователя.
Не имеет значения, смешаны ли смазочные материалы разных марок.
С точки зрения экономии затрат во время сезонного технического обслуживания люди могут не захотеть заменять оставшееся смазочное масло в воздушном компрессоре, а затем продолжать его использовать после добавления определенного количества нового масла.
Иногда просто смешивают смазочное масло двух разных марок. На данный момент этот подход может показаться приемлемым, но в долгосрочной перспективе он ускоряет износ, старение и ухудшение характеристик деталей машин, а также увеличивает стоимость. Смазочные масла (или гидравлические масла) разных марок смешивать нельзя.
Поскольку физико-химические свойства смазочных масел разных марок различны, их основные компоненты и показатели, такие как химический состав, вязкость, кислотное число и различные присадки (противоизносные средства, консерванты, антиоксиданты, ингибиторы ржавчины), напрямую влияют на работу смазочных масел разных марок. части машины. При смешивании изменятся их характеристики, повысится рабочая температура деталей машины, образуется большое количество пузырьков и даже произойдет износ.
Условия работы прецизионных деталей, рабочих частей и уплотнений воздушного компрессора также изменятся, производительность снизится, механические повреждения ускорятся, уплотнения будут изнашиваться и стареть, а плохая герметизация приведет к утечке воздуха и т. д.
Если цвет индустриального масла изменился, немедленно замените его.
Когда цвет смазочного масла становится темным, люди могут подумать, что масло серьезно испортилось, и немедленно заменить его, что может привести к перерасходу масла. Для смазочного масла, в которое раньше не добавлялись детергенты-диспергаторы, цвет, чернеющий во время использования, действительно является проявлением серьезного ухудшения качества масла, но смазочное масло, используемое сейчас, обычно содержит моющие диспергаторы, цель которого состоит в том, чтобы смыть резиновую пленку и нагар, прилипшие к поршню, и диспергируйте их в масле, чтобы уменьшить образование высокотемпературных отложений в воздушном компрессоре. Таким образом, цвет смазочного масла легко меняется после определенного периода использования, но за это время масло не ухудшилось.
Вопрос о том, серьезно ли ухудшилось используемое смазочное масло и нуждается ли в замене, следует определять главным образом на основании того, соответствуют ли физические и химические показатели смазочного масла стандарту на лом.
Период замены промышленных масел и смазок должен быть соответствующим. Слишком раннее выполнение приведет к перерасходу смазочного масла, а слишком позднее приведет к увеличению износа воздушного компрессора и сокращению цикла технического обслуживания и срока службы воздушного компрессора. Как правило, масло следует менять в соответствии со сроками, указанными в инструкции по эксплуатации. Согласно практическому опыту, для справки можно использовать следующие методы:
Эксперимент по изменению вязкости смазочного масла
Используйте две стеклянные трубки диаметром около 1 см и длиной около 30 см: одна наполнена новым маслом, а другая — используемой смазкой. Заполните до тех пор, пока не останется зазор примерно 0.5 см, плотно закройте и при той же температуре переверните их вверх дном и одновременно нажмите на секундомер, чтобы зафиксировать количество секунд, необходимое для того, чтобы пузырьки в двух пробирках поднялись до отметки вершина. Если разница между ними превышает 1/4, масло следует заменить.
Метод испытания масляных пятен
Капните каплю новой смазки и каплю смазки, используемой в данный момент, на две чистые фильтровальные бумаги соответственно и наблюдайте. Если граница между черным пятном в середине используемого смазочного материала и окружающим его желтым масляным пятном не очень заметна и оно постепенно распространяется, это означает, что чистый диспергатор в смазочном материале не исчерпан и он может продолжать использоваться. Если граница между черным пятном посередине и окружающим его желтым масляным пятном четкая и имеется четкая разделительная линия, значит, чистый диспергатор в нем вышел из строя и масло необходимо заменить.
Метод испытания на седиментацию
Возьмите 100 г используемого смазочного масла, добавьте около 200 г бесцветного бензина, чтобы разбавить его, отфильтруйте через обычную фильтровальную бумагу, затем высушите фильтровальную бумагу и осадок на бумаге и взвесьте. Если масса превышает 59 г, масло следует заменить.
Заключение
Масло для воздушных компрессоров в основном используется для смазки движущихся частей цилиндров компрессора и выпускных клапанов, а также играет важную роль в предотвращении ржавчины, коррозии, герметизации и охлаждении. Поскольку воздушный компрессор находился в среде высокого давления, высокой температуры и конденсированной воды, высококачественное масло для воздушных компрессоров должно иметь превосходную устойчивость к высокотемпературному окислению, низкую склонность к отложению углерода, подходящую вязкость и вязкостно-температурные характеристики, хорошие масляные свойства. отделение воды, предотвращение ржавчины и предотвращение коррозии и т. д.
Стандарт замены масла в воздушном компрессоре в основном зависит от таких факторов, как тип и качество масла, рабочая среда и время работы.
Вообще говоря, частоту замены смазки можно определить, объединив руководство по эксплуатации от OEM, рабочую среду и интенсивность работы воздушного компрессора, а также время работы воздушного компрессора. Если качество воздуха в окружающей среде плохое или присутствуют коррозийные вещества, возможно, масло необходимо заменить заранее.
Кроме того, только что приобретенный воздушный компрессор необходимо заменить новым маслом после 500 часов работы, а затем его можно заменить в соответствии с обычным циклом замены масла. Если вы не знаете, когда вашему воздушному компрессору необходимо заменить смазку, или не знаете, какую смазку выбрать, вы можете обратиться за помощью к профессиональным техническим специалистам.
