Применение воздушных компрессоров в Воздушный стартовый блок самолета.
3 способа отбора воздуха из самолета
Безмасляный дизельный воздушный компрессор является ядром воздушного стартового агрегата самолета, который обеспечивает сжатый воздух определенного расхода, давления и температуры в соответствующую систему, использующую воздух. Системы, использующие воздух в самолете, включают в себя систему кондиционирования воздуха, управление наддувом кабины, противообледенительную систему крыла, противообледенительную систему воздухозаборника двигателя, наддув бака гидравлического масла и т. д. Существует три метода отбора воздуха из самолета.
Откачать воздух из двигателя
Самолет в основном отбирает воздух через двигатель во время полета. Обычно левый двигатель подает воздух в левую систему кондиционирования воздуха, а правый двигатель — в правую систему. В особых случаях можно открыть запорный клапан, чтобы соединить системы отбора воздуха двигателя с обеих сторон. Отбор воздуха двигателя обычно контролируется следующими компонентами.
Воздушный компрессор в отбираемом воздухе двигателя проходит через запорный клапан регулирования давления (PRSOV), затем через предварительный охладитель в главный трубопровод источника воздуха. В этот период также имеются датчики температуры, датчики давления и т. д. для обнаружения, чтобы предотвратить перегрев или избыточное давление отбираемого воздуха.
Отбор воздуха от ВСУ
APU означает вспомогательную силовую установку. Она расположена в хвостовой части самолета. Ее ядро — небольшой турбинный двигатель. Это силовая установка в дополнение к основному двигателю самолета. Ее функция — независимо обеспечивать самолет электроэнергией и сжатым воздухом.
Некоторые ВСУ также могут обеспечивать дополнительную тягу. После отказа системы отбора воздуха двигателя ВСУ может использоваться для отбора воздуха на определенной высоте полета. Некоторые самолеты также могут отбирать воздух из ВСУ, чтобы уменьшить потерю мощности двигателя во время взлета. Отбор воздуха ВСУ контролируется клапаном отбора воздуха ВСУ.
Как один из силовых агрегатов самолета на земле, APU будет обеспечивать электроэнергию и мощность после запуска. Поскольку APU потребляет топливо во время работы, длительное использование приведет к увеличению выбросов углерода и ненужному расходу топлива.
Поэтому все больше аэропортов подготавливают оборудование наземного моста (GPU) для воздушных судов, чтобы обеспечить электроэнергией и охлаждением вместо ВСУ, тем самым снижая расход топлива и выбросы углерода.
В аэропортах, где отсутствуют наземные силовые установки, для обеспечения кондиционирования воздуха и электроснабжения воздушных судов часто устанавливаются воздушные блоки запуска и блоки электропитания.
Блок воздушного запуска самолета
Установка для запуска воздушного потока самолета — это специальное оборудование, использующее безмасляный сухой воздушный компрессор для генерации сжатого воздуха низкого давления и большого расхода для запуска авиационных двигателей, а также для обеспечения вспомогательной подачи воздуха и проведения технического осмотра самолета.
Это незаменимое вспомогательное оборудование для гражданских и военных аэропортов. Если ВСУ самолета выходит из строя или его необходимо отключить для охлаждения, для запуска двигателя и помощи самолету при взлете требуется большой объем воздуха, обеспечиваемый блоком воздушного запуска самолета.
Воздушный блок запуска самолетов, оснащенный дизельным винтовым компрессором без масла, смонтированным на грузовике, вырабатывает надежный сжатый воздух, отвечающий требованиям наземного запуска двигателей различных крупных, средних и малых самолетов, а также для питания вспомогательного оборудования для наземного осмотра и обслуживания самолетов.
Классификация давления источника воздуха
Системы подачи воздуха в самолет используются гораздо шире, чем обычно предполагается. Помимо подачи воздуха для систем кондиционирования и наддува, они имеют решающее значение для защиты от обледенения передней кромки крыла, запуска двигателя, наддува водяного бака и инертизации топливного бака.
Современные системы подачи воздуха в самолеты подразделяются на системы высокого, среднего и низкого давления в зависимости от уровня давления, каждая из которых отличается методами подачи, конфигурациями системы и сферами применения:
-
Источник воздуха высокого давления
Обычно источником воздуха является отбираемый от двигателя воздух с давлением в диапазоне 40–60 фунтов на кв. дюйм.
Основные области применения: герметизация салона, защита от обледенения крыльев и воздухозаборников двигателей.
-
Источник воздуха среднего давления
Обычно отбор воздуха осуществляется из ВСУ (вспомогательной силовой установки) с давлением 30–40 фунтов на кв. дюйм.
Основные области применения: кондиционирование воздуха, повышение давления в водяных баках и гидравлических резервуарах.
-
Источник воздуха низкого давления
Обычно подается из наземных источников воздуха с давлением 10–20 фунтов на кв. дюйм.
Основные области применения: наземное кондиционирование воздуха и запуск двигателей.
В качестве наземного вспомогательного оборудования (GSE) для линейного обслуживания воздушных судов наземные источники воздуха могут запускать двигатели или обеспечивать системы кондиционирования воздуха. Эти устройства обычно работают в двух режимах: режим запуска двигателя и режим кондиционирования воздуха. По сравнению с использованием APU наземные источники воздуха предлагают более экономичное решение за счет экономии бортового топлива.
Какой тип воздушного компрессора подходит для воздушного стартера самолета?
Системы воздушного запуска самолетов, как правило, оснащены дизельными безмасляными воздушными компрессорами, которые используются в качестве источников воздуха для подачи воздуха в двигатели самолета.
Дизельные воздушные компрессоры, используемые в воздушных пусковых установках самолетов, как правило, должны соответствовать следующим требованиям:
Требования к окружающей среде
Дизельный воздушный компрессор воздушного стартера самолета должен нормально работать при температуре окружающей среды от -20℃ до 50℃ и высоте над уровнем моря менее 4000 метров.
Требования к производительности воздуха
Дизельный воздушный компрессор, используемый для воздушного запуска самолета, должен соответствовать требованиям к подаче воздуха для различных моделей в стандартных условиях (стандартные условия означают температуру на входе 20 ℃ и давление на входе 0.1 МПа), при этом температура на выходе из воздуховода компрессора самолета не должна превышать 200 ℃, а время непрерывной работы должно быть не менее 1 часа.
Требования к качеству воздуха
Давление и расход воздуха, подаваемого дизельным безмасляным воздушным компрессором воздушной установки запуска самолета, должны регулироваться в соответствии с требованиями различных авиационных двигателей; сжатый воздух должен соответствовать соответствующим нормам по сухости и содержанию загрязняющих веществ.
Требования по шуму и выбросам
В состоянии подачи воздуха шум дизельного воздушного компрессора воздушного стартера самолета не должен превышать 100 дБ(А). Предельные значения выбросов загрязняющих веществ отработавшими газами безмасляного воздушного компрессора должны соответствовать нормам охраны окружающей среды соответствующей страны.
Вы ищете надежный и эффективный источник энергии для своей нефтегазовой отрасли? Kotech Дилеры имеют опыт в поиске идеального воздушного компрессора, отвечающего вашим потребностям.
Свяжитесь с вашим местным Kotech дилера сегодня и узнайте, как воздушный компрессор может повысить вашу производительность и безопасность.
Kotech Дизельный безмасляный воздушный компрессор
KotechСпециально разработанный безмасляный воздушный компрессор для воздушных пусковых установок самолетов приводится в действие дизельным двигателем и подходит для запуска двигателей самолетов, подачи вспомогательного воздуха, проверки самолетов и систем кондиционирования воздуха.
Его основные функции включают в себя:
- МасляныеfРЗЭ dry air cспящий: Обеспечивает чистый, безмасляный сжатый воздух, гарантируя отсутствие загрязнения авиационных двигателей или систем кондиционирования воздуха смазочными материалами. Сертификация ISO 8573-1 класса 0 для нулевого содержания масла и точки росы ниже -40 °C для предотвращения обледенения в пневматических линиях.
- Высокий eэффективность и eNergy sAVING: Использует высокоточные синхронизированные передачи и устойчивые к высоким температурам антикоррозионные покрытия для повышения эффективности компрессора. Усовершенствованные модели обеспечивают регулируемые потоки воздуха (обычно 3,000–6,000 CFM) и давления (30–50 PSI) для удовлетворения различных требований самолета.
- Низкий-tемпера тура sпирог: Оснащен вспомогательной системой подогрева для обеспечения надежного зажигания дизельного двигателя в холодных условиях.
- Защита данных и rнадежность: Включает в себя несколько механизмов защиты, включая сигнализацию/отключение при высокой температуре воды, сигнализацию/отключение при превышении скорости и сигнализацию о низком давлении масла, обеспечивая эксплуатационную безопасность. Масштабируемая конфигурация, поддерживающая мобильные воздушные стартовые установки (ASU) и стационарные наземные станции, может быть адаптирована к инфраструктуре аэропорта.
- Шум control и соответствие нормам выбросов: В конструкции транспортного средства используются звукопоглощающие материалы для минимизации воздействия шума и защиты здоровья оператора. Интегрированные технологии шумоподавления для поддержания рабочего шума ниже 100 дБ(A). Кроме того, они соответствуют стандартам выбросов Tier 4 Final или эквивалентным, сводя к минимуму выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц.
- Интеллектуальный мониторинг: Интегрированные датчики отслеживают такие параметры, как чистота воздуха, давление и температура в режиме реального времени, и автоматически подают сигналы тревоги, если отбираемый воздух перегревается или находится под избыточным давлением.
Конфигурации и приложения Kotech воздушный пусковой агрегат дизельный воздушный компрессор
KotechБезмасляный сухой воздушный компрессор с дизельным двигателем стабильно подает воздух высокого давления и высокой температуры при давлении 42 фунта на кв. дюйм и концентрации 300 частей на миллион.
Он отличается удобством эксплуатации и интеллектуальной системой управления, которая автоматически отслеживает и отображает критические параметры, такие как давление и температура выхлопных газов во время запуска самолета.
Кроме того, Kotech Компрессор воздушного стартового блока самолета размещен в защищенном от непогоды корпусе и оснащен эффективной системой охлаждения. Работает на всемирно известных дизельных двигателях (например, Cummins, Perkins, Yanmar, Caterpillar), он обеспечивает высокопроизводительную работу в отдаленных районах без электросети и источников водоснабжения, в ночное время и в сложных погодных условиях.
Kotech Компрессор воздушного запуска самолета широко применяется в больших, средних и малых военных и гражданских самолетах, включая B737, B747, B757, B777, A300, A310, A320, A340 и A380 (за исключением самолетов, оснащенных двигателями GE90).
Заключение
Хотя традиционные системы подачи воздуха упрощают подачу сжатого воздуха в последующие системы, их недостатки очевидны: высокотемпературные трубопроводы высокого давления пронизывают самолет, а утечки создают риск повреждения соседнего оборудования или нарушения целостности конструкции.
Инновационные подходы к подаче воздуха в воздушный компрессор блока воздушного запуска снижают общий расход топлива и, что особенно важно, устраняют необходимость в трубопроводах отбора воздуха из двигателя, снижая риски утечек газа высокого давления и значительно повышая надежность системы.
