Вообще говоря, если уровень изоляции двигателя соответствует классу А, а температура окружающей среды составляет 40 ℃, то температура корпуса двигателя должна быть ниже 60 ℃.

Температурные пределы для каждой части двигателя

1. Повышение температуры сердечника, контактирующего с обмоткой (метод термометра), не должно превышать предел повышения температуры контактирующей изоляции обмотки (метод сопротивления), т.е. 60 ℃ для класса A, 75 ℃ для класса E, 80 ℃ для класса B, 100 ℃ для класса F, 125 ℃ для класса H.

2. Температура подшипников качения не должна превышать 95 ℃, температура подшипников скольжения не должна превышать 80 ℃. Поскольку слишком высокая температура приведет к изменению качества масла и разрушению масляной пленки.

3. На практике температура корпуса обычно не бывает высокой.

4. Потери на поверхности ротора с короткозамкнутым ротором очень высоки, температура высокая, как правило, чтобы не подвергать опасности соседнюю изоляцию в качестве ограничения. Для оценки можно предварительно покрыть необратимой цветной краской.

Перегрев воздушного компрессора приводит к перегреву двигателя и повышению температуры.

Для измерения степени нагрева двигателя следует использовать «повышение температуры», а не «температуру», когда «повышение температуры» внезапно увеличилось или превысило максимальную рабочую температуру, что указывает на выход двигателя из строя. Некоторые основные понятия обсуждаются ниже.

Класс изоляции изоляционных материалов

Изоляционные материалы подразделяются на марки Y, A, E, B, F, H, C7 в зависимости от их термостойкости. Предельные рабочие температуры составляют 90 ℃, 105 ℃, 120 ℃, 130 ℃, 155 ℃, 180 ℃ и 180 ℃ или выше. Эталонные рабочие температуры (℃): A80, E95, B100, F120, H145.

По термостойкости изоляционные материалы можно разделить на 7 классов:

1. Класс Y, 90 градусов, хлопок
2. Оценка, 105 градусов
3. Класс Е, 120 градусов
4. Марка Б, 130 градусов, слюда
5. Марка F, 155 градусов, эпоксидная смола.
6. Класс H, 180 градусов, силиконовая резина.
7. Класс C, 180 градусов выше

Обычно используемые двигатели класса B часто имеют внутреннюю изоляцию класса F, тогда как медный провод может иметь класс H или даже выше для улучшения его качества.                        

Как правило , для увеличения срока службы предъявляются высокие требования к изоляции, но при этом оценивается более низкий уровень изоляции. Например, для обычной изоляции двигателя масляного насоса требуется оценка уровня B, то есть повышение температуры не должно превышать 120 градусов (с запасом в 10 градусов для предотвращения нестабильности процесса, вызванной чрезмерным повышением температуры отдельных двигателей).

Так называемая предельная рабочая температура изоляционного материала относится к расчетному сроку службы изоляции обмоток двигателя при самых высоких температурах. Согласно опыту, при температуре 105 ℃ для материалов класса А и 130 ℃ срок службы достигает 10 лет, однако на практике температура окружающей среды и повышение температуры не достигают расчетных значений в течение длительного времени, поэтому обычно срок службы составляет от 15 до 20 лет.

Если рабочая температура длительное время превышает предельную рабочую температуру материала, старение изоляции усугубляется, и срок службы значительно сокращается. Таким образом, температура в процессе работы двигателя является одним из основных факторов, влияющих на срок его службы.

Класс изоляции двигателя относится к классу термостойкости используемого в нем изоляционного материала, который делится на классы A, E, B, F и H. Класс изоляции двигателя — это класс термостойкости изоляционный материал, используемый в нем. Допустимое повышение температуры — это предел повышения температуры двигателя по сравнению с температурой окружающей среды. В электрооборудовании, таком как генераторы, изоляционный материал является самым слабым звеном.

Изоляционные материалы особенно подвержены ускоренному старению и повреждению из-за высоких температур. Различные изоляционные материалы имеют разные свойства термостойкости, а электрооборудование с разными изоляционными материалами имеет разную способность выдерживать высокие температуры. По этой причине обычно указывается максимальная рабочая температура электрооборудования.

Понимание оптимальных температурных диапазонов для воздушного компрессора

Каковы меры профилактики высоких температур для хорошего воздушного компрессора?

Слишком высокая температура выхлопных газов воздушного компрессора, особенно летом, обычно затрудняет привлечение внимания оператора. Постоянно высокая температура выхлопных газов приводит к снижению производительности, удваивает износ оборудования и сокращает срок его службы!

Поэтому очень важно хорошо провести профилактические меры при высокой температуре воздушного компрессора, чтобы ваш воздушный компрессор освежал лето и защищал нормальное производство предприятий.

Компрессор Titanium Spirit за ваши теплые советы. Чтобы предотвратить выход из строя воздушных компрессоров при высоких температурах, необходимо обратить внимание на несколько аспектов:

1. Температура окружающей среды.

Высокая температура воздушного компрессора иногда возникает из-за того, что конструкция помещения воздушного компрессора неразумна, вентиляция не является плавной, тепло, излучаемое воздушным компрессором, не может быть отведено из помещения воздушного компрессора, воздух с высокой температурой вдыхается Воздушный компрессор, вызванный слишком высокой температурой выхлопных газов, что также приводит к частому возникновению высокотемпературного отказа воздушного компрессора.

Лучше всего рабочая температура воздушного компрессора составляет 30–40 ℃. Высокая температура и жаркая погода летом более заметны в заводских цехах. Поэтому в летний период необходимо максимально улучшить систему вентиляции помещения АПС.

В помещении станции давления воздуха можно добавить вытяжной вентилятор, впускное и вытяжное отверстие для воздуха разместить в стене, обращенной к открытому пространству, из помещения станции давления воздуха горячий воздух выходит наружу, тем самым снижая температуру.

Источники тепла с высокой температурой не следует размещать вокруг воздушного компрессора. Если температура вокруг компрессора высокая, это приведет к тому, что температура всасываемого воздуха станет слишком высокой, и соответственно повысятся температура масла и температура выхлопных газов.

2. Датчик температуры.

Выход из строя датчика температуры вызовет ложную тревогу о повышении температуры и приведет к отключению. Из-за неисправности клапана контроля температуры смазочное масло не может пройти через охладитель непосредственно в головку, поэтому температура масла не может быть снижена, что приводит к повышению температуры.

3. Эффект фильтрующего элемента

Засорение воздушного фильтра, масляного фильтра и маслоотделителя приводит к засорению. Засорение воздушного фильтра вызывает длительную перегрузку и недогрузку воздушного компрессора , что влечет за собой повышение температуры; засорение масляного фильтра снижает расход воздуха, и из-за неполного отвода тепла в компрессоре возникают высокие температуры. Засорение масла приводит к повышению внутреннего давления и повышению температуры.

4. охладитель

Проверьте, засорен ли охладитель или нет. Самым прямым следствием засорения охладителя является плохая теплоотдача, что приводит к высокой температуре устройства. Удалите мусор и очистите засоренный охладитель, чтобы предотвратить перегрев компрессора.

Проверьте исправность вентилятора охлаждения и его двигателя, а также наличие неисправностей. Для воздушных компрессоров с водяным охлаждением можно проверить температуру воды на входе, как правило, не более 35 ℃, и давление воды в пределах 0.4 ~ 0.6 МПа. Если требования не выполняются, можно установить градирню.

Короче говоря, даже небольшая небрежность в эксплуатации может привести к перегреву и выходу из строя нашего воздушного компрессора, поэтому в повседневной работе с воздушным компрессором мы должны соблюдать правила его эксплуатации , правильно запускать его в работу и повышать эффективность труда.