Как удалить масляный шлам и нагар из воздушного компрессора? Имея дело с масляными шламами и отложениями углерода в воздушных компрессорах, мы должны сначала понять, что вызывает отложения углерода. Тогда мы сможем точно решить проблему с помощью подходящего лекарства.

На самом деле, мы все знаем, что масляный шлам и углеродистые отложения очень вредны для всех видов механического оборудования, которое, безусловно, включает воздушные компрессоры, но многие из нас не знают, как с ними бороться или как их избежать. Пусть Kotech помочь вам узнать об этом!

Причины образования масляного шлама и нагара в компрессоре

Во время длительной непрерывной работы воздушного компрессора многие примеси, влага и другие компоненты воздуха неизбежно попадают в воздушный компрессор, который является внешним источником загрязнения осадками.

Воздушные компрессоры часто работают в условиях высокой температуры и высокого давления. Под каталитическим воздействием кислорода, влаги и металлов масло воздушного компрессора подвергается реакциям окисления, что приводит к старению смазочного масла.

В масле также содержатся различные присадки, которые подвергаются различным реакциям окисления с образованием различных оксидов. Чем дольше масло воздушного компрессора подвергается воздействию высокой температуры и кислорода, тем выше степень реакции окисления. Различные образующиеся оксиды могут агрегировать с образованием осадков. Эти осадки обычно очень вязкие и очень легко образуют отложения на головке, масляном контуре и раковине. Обычные отложения включают лакокрасочную пленку, нефтешламы, кокс и углеродистые отложения.

Красочная пленка представляет собой липкую пленку, образующуюся в результате отделения смолы, ее обезвоживания и/или полимеризации на горячей поверхности. Этот осадок не очень серьезный, просто тонкая пленка. Красочная пленка является производной смазки. Когда температура деталей воздушного компрессора низкая, образующиеся отложения представляют собой шлам.

Шлам может быть мягким или слегка твердым по консистенции. Если условия работы мягкие, образующийся шлам может быть мягким. Этот тип осадка называется низкотемпературным осадком, который появляется при температуре окружающей среды ниже 95°С. Высокотемпературный шлам появляется при температуре окружающей среды выше 120°С и имеет более высокую вязкость.

Когда окисление нефтепродуктов в определенной степени усиливается, большое количество полимеров и коллоидов собираются вместе, образуя так называемое коксование. В это время воздушный компрессор вызывает попадание металлических частиц износа в масло из-за износа. Эти ионы металлов являются естественными катализаторами реакций окисления, ускоряющими коксование. Коксование также является своего рода осадком, который может содержать масло, воду, смолу (похожую на пленку краски) и твердые загрязняющие вещества.

Различные типы масел для воздушных компрессоров имеют разную склонность к образованию коксования. После устранения причины механической неисправности компрессора качество воздушного компрессорного масла напрямую определяет склонность воздушного компрессора к закоксовыванию.

Углеродные отложения представляют собой более стойкие вещества, вредные для воздушных компрессоров, чем шлам. Под многократным воздействием высокой температуры и высокого давления коллоид, образующийся в результате окисления, взаимодействует с кислородом, пылью, примесями и т. д. в сжатом воздухе, превращаясь в асфальт и далее карбонизируясь с образованием углеродистых отложений.

При следующих условиях образование нагара внутри воздушного компрессора ускорится:

1. Высокая температура. Высокая температура является решающим фактором, вызывающим окисление и ухудшение качества смазочного масла. Чем выше температура, тем выше скорость окисления и больше вероятность образования нагара;
2. Высокое давление: после сжатия воздуха воздушным компрессором давление увеличивается, концентрация кислорода увеличивается, а скорость окисления масла и вероятность образования нагара увеличиваются;
3. Металлический катализ. Металлы играют положительную каталитическую роль в реакциях окисления и ускоряют реакцию;
4. Масло для воздушных компрессоров. Качество и количество масла для воздушных компрессоров в разной степени влияют на образование нагара. Если используется минеральное масло для воздушных компрессоров, ненасыщенные компоненты базового масла с большей вероятностью образуют нагар.

Узнайте больше о неправильном использовании смазочного масла для воздушных компрессоров: ( 5 заблуждений о промышленных смазочных маслах, используемых в воздушных компрессорах )

Как масляный шлам и нагар повреждают ваш воздушный компрессор

Эти вредные твердые масляные шламы, нагар, жир и коксование могут привести к повышению рабочей температуры воздушного компрессора, увеличению энергопотребления, снижению эффективности производства газа, блокировке масляного контура, износу деталей и другим неисправностям.

Это также повлияет на давление воздуха, эффективность работы, снизит подачу и качество воздуха, подаваемого компрессором, приведет к остановке оборудования и увеличению затрат на техническое обслуживание; в тяжелых случаях это может привести к серьезным авариям, таким как срабатывание защиты от перегрузки компрессора, остановка работы и даже взрыв компрессора ( срабатывание защиты от перегрузки ) .

Статистические данные показывают, что большинство аварий, связанных со взрывами воздушных компрессоров, вызвано накоплением углеродистых отложений. Углеродные отложения являются продуктами высоких температур, но они также могут самопроизвольно возгораться при высоких температурах. Обычно температура самовозгорания нагара составляет около 180°C, а температура на выходе воздушного компрессора обычно не превышает 160°C, поэтому при нормальной работе нагар не воспламеняется.

Однако, когда в воздушном компрессоре возникает кратковременная высокая температура или высокое давление из-за каких-либо неисправностей, температура внутри воздушного компрессора резко возрастает, вызывая самопроизвольное возгорание нагарных отложений, в результате чего масло в нагарных отложениях быстро испаряется. Сосуществование испаренного масла и газа с высокой концентрацией кислорода и высокой температурой в сжатом воздухе может привести к взрыву компрессора и аварии.

Как удалить нефтешлам и нагар

Существует два основных способа удаления нагара и масляного шлама из воздушных компрессоров: оперативная очистка и очистка с разборкой.

Интернет-чистящие средства в основном используют сильные полярные характеристики определенных типов синтетических масел и принцип аналогичной совместимости. Они имеют определенную совместимость с шламом и углеродистыми отложениями. При использовании их добавляют в заменяемое компрессорное масло в определенной пропорции для достижения определенного очищающего эффекта. Его преимущества заключаются в относительной безопасности в использовании, хорошей совместимости с компрессорным маслом и меньшем вредном воздействии на оборудование; он прост в использовании и не требует разборки.

Недостатком является то, что очищающий эффект является общим и может очищать легкие загрязняющие вещества, но неэффективен для тяжелых загрязняющих веществ или стойких отложений, таких как пленка краски, коксование и углеродистые отложения; время очистки длительное, обычно от 40 до 80 часов.

Чистящими средствами для разборки являются в основном органические растворители, щелочные чистящие средства на водной основе и кислотные чистящие средства на водной основе. На рынке представлено много видов продуктов, некоторые из которых обладают хорошими очищающими эффектами, но все чистящие средства для разборки имеют очевидные дефекты: органические растворители имеют низкую температуру воспламенения, а безопасность использования всегда подвергалась критике со стороны пользователей.

Температура вспышки некоторых органических растворителей даже ниже 40°C, что относится к сфере регулирования опасных химикатов; и чистящие средства на водной основе, как щелочные, так и кислотные, вызывают разную степень коррозии оборудования, особенно в случае неправильного обращения и остатков чистящих средств, повреждение оборудования является долгосрочным и фатальным.

Очистка при разборке требует полной разборки головки винтового компрессора и даже компонентов масляного контура, а после очистки их необходимо снова собрать, что значительно увеличивает объем работ по техническому обслуживанию и требует более длительного времени обслуживания. Он не может удовлетворить требования непрерывной и стабильной работы и достижения высокой эффективности воздушной компрессорной станции.

Предотвращение образования масляных шламов и отложений углерода в воздушном компрессоре.

Чтобы предотвратить вышеуказанные проблемы и даже возгорание и взрыв воздушного компрессора, необходимо уменьшить количество масляных шламов и отложений углерода. Учитывая механизм образования масляных шламов и отложений углерода, для поддержания хорошего рабочего состояния воздушного компрессора можно принять следующие эффективные меры:

В зависимости от условий эксплуатации и собственных условий выбирайте чистое, качественное масло для воздушных компрессоров, соответствующее нормативам. Ключевым моментом является улучшение устойчивости к термическому окислению и антиоксидантной способности используемого смазочного материала (температура вспышки ≥ 215 ℃).

Выбирайте высококачественные аксессуары и материалы для технического обслуживания и регулярно заменяйте их в соответствии с требованиями к техническому обслуживанию. Высококачественные и эффективные маслоотделители, масляные и воздушные фильтры позволяют эффективно фильтровать внешние и эндогенные источники загрязнения, обеспечивая нормальную работу воздушного компрессора.

Поддержание нормальной рабочей температуры и рабочего давления, а также обеспечение эффективной вентиляции воздушной компрессорной станции – это средство достижения удвоенного результата с вполовину меньшими усилиями.

Используйте вспомогательные методы очистки для поддержания чистоты компрессора, выбирайте проверенные чистящие жидкости и регулярно очищайте воздушный компрессор, чтобы поддерживать чистоту ротора головки и масляного контура и предотвращать проблемы до того, как они возникнут.

Винтовой воздушный компрессор со 100% безмасляной водяной смазкой серии KWI

Распространенные проблемы при работе с нефтешламами и углеродистыми отложениями

В цилиндре, бензобаке и трубопроводе из-за слишком большой подачи смазки во вдыхаемом воздухе остается много пыли, образующей накипь в цилиндре, бензобаке и трубопроводе. Решение: смазка, подаваемая в цилиндр, должна быть подходящей, а подача масла в масляный инжектор должна составлять ≤2 капли/оборот, что соответствует требованиям стандарта подачи смазки оборудования и стандарта проверки; воздушный компрессор должен проходить плановый ремонт (обычно каждые 4000 часов), а бензобак следует регулярно чистить.

Из-за ненормальной работы воздушного компрессора (например, плохого рассеивания тепла охладителем) температура сжатого воздуха слишком высока. Решение: Очистите поверхность охладителя от накипи со стороны воды и отложений углерода со стороны газа, сохраните направляющую крышку неповрежденной и герметичной, обеспечьте хороший отвод тепла от водяной рубашки цилиндра и охладителя и не превышайте указанную температуру при все уровни (обычно температура выхлопных газов не превышает 160 ℃).

В поперечном сечении трубопровода воздушного компрессора или проходе воздушного компрессора имеется большое количество локальной накипи или искр. Решение: Задвижку на трубе и обратный клапан, ведущие к резервуару для хранения газа, следует регулярно проверять и очищать, чтобы предотвратить чрезмерное сопротивление и образование нагара.

Давление воздушного компрессора внезапно возрастает, предохранительный клапан не срабатывает, регулятор нагрузки выходит из строя, что приводит к превышению предела прочности газохранилища или трубопровода. Решение: Регулярно проверяйте и патрулируйте регулятор нагрузки, предохранительный клапан, манометр и т. д., чтобы убедиться в их чувствительности и точности, а также оперативно устраняйте неисправности оборудования с аномальным давлением.

Вторичный выпускной клапан не герметичен, и воздух с высокой температурой и высоким давлением в выхлопной трубе просачивается обратно в цилиндр, вызывая высокую температуру возле вторичного выпускного клапана, а затем сталкивается с масляным шламом и углеродистыми отложениями, тем самым вызывая возгорание и взрыв. Решение: вторичный выпускной клапан протекает. При возникновении высокой температуры ее следует вовремя устранить, а нагар на клапане и поршне следует удалить, чтобы предотвратить повышение температуры вблизи выпускного клапана.

Масло и вода, сконденсированные в охладителе и бензобаке, не сбрасываются вовремя. Решение: Внедрить систему точечного контроля и своевременно сбрасывать сточные воды.

Всасываемый воздух слишком загрязнен. Решение: регулярно очищайте воздушный фильтр, чтобы предотвратить вдыхание грязного воздуха.

Очистите двигатель: рабочая среда двигателя всегда должна быть сухой, поверхность должна быть чистой, а воздухозаборное отверстие не должно быть забито пылью, волокнами и другим мусором. Когда тепловая защита и защита от короткого замыкания двигателя постоянно активированы, следует проверить, связана ли неисправность с двигателем или перегрузкой, или из-за того, что защитное устройство установлено на слишком низкий уровень. Двигатель можно вводить в эксплуатацию только после устранения неисправности. Подшипник двигателя следует повторно смазать консистентной смазкой после работы в течение 1500–2000 часов.

Максимальная температура подшипника не должна превышать 120 ℃. Когда температура ниже 70 ℃, интервал замены смазки можно соответствующим образом увеличить. При заливке масла используйте шприц для смазки, сначала снимите смазочную пробку на маслосливной трубке, добавляйте новую смазку до тех пор, пока исходная смазка не вытечет из отверстия для слива масла, протрите ее тряпкой, а после заливки масла затяните масло. затыкать.

Винтовые воздушные компрессоры с масляной смазкой серии KOE

Анализ фактического случая

Ниже приведен реальный метод работы в данном случае. Kotech для устранения серьезных отложений углерода в воздушном компрессоре:

При техническом обслуживании воздушного компрессора мы провели комплексную проверку и обработку масляного, газового и водяного контуров, никаких отклонений не обнаружено. Однако серьезные нагары заставили нас сосредоточиться на фильтре воздухозаборника воздушного компрессора.

Фильтр разделен на три части: внешний цилиндр, внутренний цилиндр и выпускную трубу. Верхняя часть внутренней части представляет собой вихревую пластину и фильтрующую сетку, а нижняя часть соединена с внешним цилиндром. Нижняя часть цилиндра заполнена компрессорным маслом.

Воздух поступает во внешний цилиндр с тангенциального направления, а частицы пыли в воздушном потоке отделяются после циклонного удаления пыли. Затем поток воздуха проходит над поверхностью масла и резко поворачивает вверх. Воздух при прохождении омывается маслом, а частицы пыли в воздушном потоке захватываются масляной пленкой.

Нефтяная пленка стекает обратно вдоль стены и превращается в свисающую масляную завесу. Воздушный поток вращается и поднимается во внутреннем цилиндре, а после прохождения завихрителя вращение усиливается, и часть капель масла, увлекаемых воздушным потоком, выбрасываются в канавку возврата масла и через масло стекают в нижнюю часть цилиндра. возвратную трубку, и часть ее стекает обратно по внутренней стенке цилиндра, смывая пыль, захваченную масляной пленкой на стенке цилиндра, ко дну цилиндра и образуя новую масляную пленку.

Наконец, воздушный поток возвращается и снова проходит через сетку фильтра, отфильтровывая более мелкие частицы пыли и капли масла, достигая цели фильтрации воздуха и устранения шума.

За уровнем масла наблюдали из смотрового окошка, по нижней шкале масла не было видно; открыл крышку глушителя, проверил сетку фильтра и обнаружил, что сетка фильтра серьезно засорена, а количество масла в масляном резервуаре серьезно недостаточно, уменьшившись примерно на 4 или 5 килограммов. После анализа было обнаружено, что воздушный компрессор имел слишком плотный воздухозаборный фильтр (использовался фильтр 50 меш с размером квадратных отверстий 0.3 мм, уложенный в 6 слоев), и после длительного использования разница давлений увеличивалась.

Когда воздушный компрессор вдыхал воздух, во внутреннем цилиндре создавалось отрицательное давление, и воздушный поток приносил в цилиндр большое количество масляного тумана, который постоянно оседал на воздушном пути. Под действием высокой температуры нагар накапливался все больше и больше, особенно в выпускной трубке вторичного цилиндра.

Наконец, был очищен большой кусок нагара длиной × шириной × толщиной = 70 × 40 × 30 мм. Наконец-то найдена причина серьезных отложений нагара в воздушном компрессоре! Следующим шагом является организация обслуживающего персонала для очистки фильтра, замена фильтра на фильтр подходящей плотности (используйте стальную сетку размером 20 ячеек, диаметром стальной проволоки 0.3 мм и размером квадратных отверстий 1.0 мм) и добавьте новое масло до центральной линии смотрового окна. Наконец, после тщательного анализа и всесторонней и детальной обработки, температура выхлопных газов каждого уровня этого воздушного компрессора упала со 160 ℃ до 140 ℃, а температура промежуточного охладителя упала с 80 ℃ до 40 ℃.

Не только все рабочие параметры были в норме, но и эффективно предотвращались и контролировались факторы, которые легко вызывали отложения углерода. После перехода на другие воздушные компрессоры были достигнуты хорошие результаты. В сочетании с постоянным и углубленным внедрением системы управления штатом оборудования, дефекты оборудования и скрытые опасности могут быть устранены более оперативно, а также надежно гарантирована безопасная эксплуатация оборудования.

Заключение

Поскольку воздушные компрессоры используются часто, внутренние детали неизбежно изнашиваются и образуют масляный шлам и нагар по различным причинам во время использования, например, окисление смазочного масла, вызванное высокой температурой, чрезмерным рабочим давлением оборудования, реакцией окисления металла, минеральное масло, используемое в масле для воздушных компрессоров и т. д., что приводит к появлению масляных пятен и нагара внутри воздушного компрессора.

Вместо того, чтобы спешить после того, как у воздушного компрессора возникли проблемы, или передать воздушный компрессор производителю ремонта воздушного компрессора, они просто смотрят на проблему, а затем заменяют новые детали, что не только нанесет большой вред производственному процессу. , но и стоимость обслуживания пугающе высока. Т

поэтому лучший способ избавиться от масляных пятен и нагара внутри воздушного компрессора — правильно эксплуатировать воздушный компрессор, использовать квалифицированное смазочное масло, а также регулярно чистить, обслуживать и заменять различные части воздушного компрессора по мере необходимости. В любое время предотвращение возникновения проблем является лучшим решением.

Хотите воспользоваться услугами воздушного компрессора поблизости? Kotech может быть, сможем помочь! Профессионально занимаемся производством воздушных компрессоров более 10 лет, у нас есть все, что вам нужно! Свяжитесь с нами бесплатно~