Воздушные компрессоры на судне являются важным оборудованием, которое обеспечивает начальную мощность для судна от статического до навигационного режима. Выходная мощность современных крупногабаритных судовых дизельных двигателей увеличивается с каждым днем, а диаметр цилиндра и размер цапфы дизельных двигателей становятся все больше и больше. Судовые воздушные компрессоры стали незаменимым устройством, которое влияет на безопасную навигацию судов.

Что такое воздушный компрессор на корабле?

Воздушные компрессоры на судне сжимают воздух нормальной температуры и давления в сжатый воздух высокой температуры и давления посредством одноступенчатого или многоступенчатого сжатия и подают его в систему пускового воздуха, пневматическую систему управления и другое оборудование главного и вспомогательного двигателя судна, обеспечивая его работу.

Однако по мере увеличения размеров судна потребность в сжатом воздухе также будет расти, а запуск и остановка судового воздушного компрессора станут более частыми.

Воздушные компрессоры для судов также обеспечивают сжатым воздухом много пневматического оборудования, такого как гидравлические домкраты, теплообменники, котлы и чистящие инструменты на судне, в качестве источника питания для этих приложений. Нормальная работа воздушного компрессора будет напрямую влиять на безопасную и надежную навигацию судна.

Принцип работы судовых воздушных компрессоров

Судовые воздушные компрессоры включают поршневые, винтовые, центробежные , спиральные и другие типы.

В качестве примера рассмотрим поршневой компрессор : поршневой воздушный компрессор на судах приводится в движение двигателем, вращающим вал, а затем шатун приводит в движение поршень, создавая возвратно-поступательное движение, в результате чего изменяется объем поршневой камеры, состоящей из воздушного клапана, поршня и цилиндра, и достигается цель сжатия воздуха. При относительно большом коэффициенте сжатия используется многоступенчатое сжатие.

(Серия KT 20 – 40 бар поршневой воздушный компрессор среднего давления для ПЭТ)

Учитывая номинальную мощность и объем морского воздушного компрессора и другие факторы, обычно выбирается двухступенчатое сжатие. Атмосфера сжимается в цилиндре низкого давления, затем проходит через промежуточный охладитель для отдачи тепла охлаждающей воде под изобарическим давлением, а затем поступает в цилиндр высокого давления. Газ далее сжимается до необходимого давления и хранится в воздушном резервуаре.

Воздушный компрессор с двухступенчатым сжатием позволяет улучшить коэффициент передачи газа и снизить усилие на поршне. При этом между цилиндром высокого давления и цилиндром низкого давления устанавливается промежуточный охладитель.

Газ, сжатый в цилиндре низкого давления, охлаждается до комнатной температуры промежуточным охладителем, а затем поступает в цилиндр высокого давления для сжатия. Температура на конце сжатия почти такая же, как и на цилиндре низкого давления, что обеспечивает хорошие условия смазки для цилиндра, экономит работу сжатия и повышает эффективность. Температура на конце сжатия относительно ниже.

На судах используется еще один тип компрессоров — компрессоры для подачи дыхательного воздуха, специально разработанные для водолазных и морских работ, также известные как компрессоры для дайвинга . Они способны создавать высокое давление и чистый воздух для дыхания, помогая людям легче дышать в глубоководной среде, где давление жидкости может быть очень высоким.

(Воздушный компрессор серии KBC)

Воздушный компрессорs на корабле Поиск и устранение неисправностей

Учитывая важность судовых воздушных компрессоров, на борту обычно будет два воздушных компрессора, один для обычного использования и один в качестве резервного. Эти воздушные компрессоры должны выдерживать влажную среду, а также соль, присутствующую в воде и воздухе.

Не все металлы выдерживают эти условия, поэтому использование судовых воздушных компрессоров, не предназначенных для этих конкретных условий, может привести к поломкам оборудования или даже создать угрозу безопасности.

По мере увеличения времени работы воздушных компрессоров на судне любая аномалия может быть признаком неисправности. Явления неисправности имеют определенные характеристики, такие как визуальные, слышимые и тактильные, которые можно обобщить следующим образом:

Проблемы при запуске: например, неисправность воздушного компрессора , внезапное отключение, сильная вибрация или нестабильная скорость вращения двигателя во время работы и т. д.

Проблема производительности: например, уменьшенный объем выхлопных газов, низкое давление выхлопных газов, медленная скорость нарастания давления и т. д.

Ненормальные звуки: такие как различные ненормальные стучащие звуки, звуки трения, звуки утечки воздуха и т. д.

Аномальная температура: например, показания температуры масла и воды слишком высокие или слишком низкие, температура поверхности деталей и температура сжатого газа слишком высокие и т. д.

Ненормальный внешний вид: например, избыток масла и капель воды, смешанных с сжатым воздухом, слишком высокая влажность, слишком высокая точка росы и другие явления.

Помимо вышеперечисленных неисправностей, судовые воздушные компрессоры могут иметь некоторые проблемы, которые трудно оценить и устранить.

Для обеспечения бесперебойной и надежной работы воздушного компрессора в течение длительного времени и продления срока службы агрегата необходимо строго соблюдать правила эксплуатации оборудования, разработать подробный план технического обслуживания, проводить регулярные проверки и техническое обслуживание, содержать оборудование в чистоте, удалять масло и воду из сжатого воздуха , а также уменьшать попадание пыли и мусора в маслоохладитель и охлаждающие трубы.