Что такое воздушный компрессор scfm? Методы маркировки и технические параметры

Четыре основных метода маркировки:

1. Использование мощности двигателя для маркировки:

Эта ранняя технология давления воздуха не разрабатывалась, когда она все еще работает, но с постоянным развитием технологии, даже если используется один и тот же двигатель, но также из-за ступени давления, производителей компрессоров и моделей разных размеров, фактическое Компрессор, выбрасываемый по объему воздуха, имеет огромную разницу.

Поэтому в каталоге указывается только мощность двигателя, это самая безответственная практика.

2. Использование объема всасывания (объема всасывания) для отображения:

Этот метод выражения обычно применяется на впускной стороне диафрагмы (диафрагмы) для определения тока, используемого только для указания размера центробежного компрессора.

В устройстве используется ICFM, который более точен, чем первые два способа, но поскольку внутренние потери не учитываются, он все равно превышает реальный объем газа.

3. Показать применение перемещения поршня (смещение поршня):

Поскольку это информация о конструкции компрессора, только размер цилиндра умножается на количество вращений, поэтому эту информацию легче всего получить, но она также используется многими производителями для выделения.

Между этим теоретическим значением и фактической производительностью воздуха нет никакой связи, в зависимости от технических возможностей производителя.

4. Чтобы показать использование бесплатной авиадоставки (Free Air Delivery):

Этот метод заключается в использовании расходомера с диафрагмой на выпускной стороне измерения из-за точности и, таким образом, стал основным мировым стандартом, используемым для определения фактического объема воздуха в компрессоре, таким как ISO, ASME, JIS и т. д., однако в каталоге некоторых японских производителей для обозначения используется FAD, а также добавляется номинальная мощность, обычно понятно, что: FAD не является реальным, а является только расчетным значением.

Обычно понимают, что этот ФАД не настоящий, а лишь проектное значение.

К сожалению, есть стандарт – это одно, нет – другое дело, поэтому разве что оригинальный каталог в черно-белом формате на основе стандарта, иначе доверие к нему придется сильно снизить.

Фактическая производительность воздуха при различных условиях работы:

Фактическая производительность воздуха относится к всем потерям, которые учитываются, в компрессоре на выходе (после доохладителя) измеряется производительность воздуха, обычно при свободной подаче воздуха (Free Air Delivery) для выражения.

Свободная подача воздуха — это объем воздуха, сжатый компрессором, который выражается в условиях свободного воздуха (температура, давление, влажность и т. д.) на входе.

Следовательно, даже если используется один и тот же стандарт испытаний, разница в используемом «свободном воздухе» может привести к разнице приведенных цифр более чем на 20%.

1. Нормальное состояние:

Метод выражения: Нм3/мин (или указать условия забора воздуха, использованные для испытания)

Кондиционер: 760 мм рт. ст., 0 0C, относительная влажность 0%.

Индекс объема: 1.00

2. Стандартное состояние:

Выражение: SCFM (или спецификация состояния воздухозаборника, используемого для испытания)

Кондиционер: 1 бар, 20 0C, относительная влажность 0%.

Индекс объема: 1.05 (прибл.)

3. Фактическое состояние:

Выражение: ACFM, ICFM (или спецификация условий воздухозаборника, использованных для испытания).

Кондиционер: 14.4 фунтов на квадратный дюйм, 35 ​​0C, относительная влажность 60 %.

Индекс объема: 1.20 (прибл.)

При той же скорости воздушного потока этот показатель может быть увеличен на 20 %, если используются другие условия воздуха.

Реальные характеристики воздуха, проверенные при различных условиях давления:

Значение фактической скорости воздушного потока (FAD) зависит от исходного состояния воздуха, а также от давления, при котором проводилось испытание.

Например, воздуходувка Lutz мощностью 55 кВт имеет FAD примерно 40 м3/мин при давлении 0.5 бар, микромасляный винтовой компрессор мощностью 55 кВт имеет FAD примерно 9.1 м3/мин при 8 бар и FAD примерно 6.8 м3/мин при давлении 13 бар. XNUMX бар.

Поэтому при сравнении фактической производительности компрессоров разных марок с одинаковой производительностью следует учитывать давление на момент испытательного расхода.

Не существует строгой теоретической формулы преобразования, но есть общепризнанная эмпирическая формула для справки.

Для винтовых компрессоров с впрыском масла необходимо увеличить частоту вращения ротора и увеличить мощность двигателя в 6-7 раз, чтобы добиться той же фактической производительности по воздуху при увеличении давления.

Для полностью безмасляного винтового компрессора требуется увеличение энергопотребления примерно на 10 %.

Предположим, что микровинтовой компрессор А мощностью 55 кВт имеет измеренную производительность по воздуху 9.54 м³/мин при 7 бар, а другой микровинтовой компрессор В мощностью 55 кВт имеет измеренную производительность по воздуху 9.1 м³/мин при 8 бар: Какой компрессор эффективнее — А или В?

Согласно приведенной выше эмпирической формуле, чтобы по-прежнему получать ту же производительность воздуха 9.54 м3/мин при давлении 8 бар, А должен увеличить потребляемую мощность более чем на 6%, т.е. 55 кВт × 1.06 = 58.3 кВт — это две конкретные энергии:

A: 58.3 кВт ÷ 9.54 м3/мин = 6.11 кВт/(м3/мин)

B: 55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16

Это означает, что эффективность компрессора B на 1.16% выше.

Мощность двигателя воздушного компрессора

Эффективность воздушного компрессора зависит от фактической производительности компрессора и мощности, потребляемой двигателем.

Фактическая производительность воздуха будет зависеть от метода испытаний и метода выражения различных значений в большой разнице.

Аналогичная ситуация существует и при исследовании мощности двигателя компрессора.

В то же время эффективность компрессора также связана с коэффициентом эксплуатации двигателя, КПД двигателя.

1. Коэффициент эксплуатации (коэффициент эксплуатации)

Под мощностью двигателя воздушного компрессора понимается номинальная мощность двигателя, которая, однако, не совпадает с фактической потребляемой мощностью двигателя.

У отечественных производителей в Европе и Китае фактическая потребляемая мощность двигателя обычно меньше номинальной мощности, указанной на паспортной табличке, в то время как производители в США имеют привычку использовать двигатели меньшего размера, коэффициент эксплуатации больше, например 1.25, а при полной нагрузке мощность двигателя может превышать паспортную табличку на 15%, например, на маркировке двигателя мощностью 100 л.с., фактическая мощность может превышать 115 л.с.

«Это нарушает старое правило, согласно которому фактическая потребляемая мощность двигателя должна быть меньше номинальной мощности, указанной на паспортной табличке двигателя».

По указанным выше причинам расход воздуха у компрессоров одной и той же мощности обычно ниже у европейских марок, чем у американских.

Сейчас некоторые европейские производители брендов переняли практику США.

2. Удельное давление мощности на валу

Люди часто называют энергию (Удельную энергию) – единицу потребляемой мощности для измерения эффективности компрессора, где потребляемая мощность определенного давления на валу в лошадиных силах, что означает, что давление нагнетания компрессора достигает определенной точки давления компрессора. шпиндель потребляет мощность.

Из-за разных производителей выбранная точка давления неодинакова, и поэтому маркировка значения мощности на валу не одинакова.

Эффективность воздушного компрессора

При оценке эффективности воздушного компрессора необходимо учитывать метод испытаний, а именно: точки измерения давления, фактическое энергопотребление, а также эффективность двигателя, поскольку мощность на валу — это лишь выходная мощность двигателя. Потребитель оплачивает электроэнергию, которая рассчитывается исходя из потребляемой мощности и учитывает эффективность компрессора, но не учитывает эффективность двигателя.

Если вы не понимаете стандарты, используемые каждым производителем при маркировке компрессоров и выборе двигателей, сравнивать их эффективность, основываясь исключительно на информации в их каталогах, практически бесполезно.

Даже если бы были известны все подробности о каждом производителе, было бы очень сложно проводить сравнения, поскольку было бы трудно определить взаимосвязь между различными стандартами.

Следовательно, сравнения на основе информации, содержащейся в каталогах, могут носить только «ориентировочный» характер.